今年9月，汽車產銷比上年同期（qī）明顯下降，延續今年以來汽（qì）車市場（chǎng）的低（dī）迷走勢。其中，乘用車和商用車產銷量（liàng）同比下降都非常（cháng）明顯。而今年前9個月，整體汽車產（chǎn）銷量增速也持續回落，總體表現低於年初預期。
　　低迷的車市加速了汽車產（chǎn）業的洗牌，一部分汽車或逐步退出市場，而那些大力推（tuī）進技術升級，努力貼合市場需求的產品將（jiāng）迎來春天。
　　低速增長將成（chéng）為車（chē）市常態
　　中國汽（qì）車工業協會前（qián）不（bú）久發布的月度產銷數據顯示（shì），今年9月汽車產銷同比大幅下滑。當月，全國汽車產銷量分別為235.62萬輛和239.41萬輛，同比分別下降11.71%和11.55%。其中（zhōng），乘用車（chē）生產202.48萬輛（liàng），同比下降11.86%；銷售（shòu）206.05萬輛，同比下降12.04%。1月至9月，乘用車銷量同（tóng）比增速跌破1%，僅為（wéi）0.64%。
　　從數據不難看出，新（xīn）能源汽車和豪華的增長勢（shì）頭非常強勁，但傳統（tǒng）燃油車、自主和合資的市場狀況卻不盡如人意，這種（zhǒng）“兩分化”的現象顯然不利於車（chē）市銷量（liàng）的增長。
　　另外，曾經“野蠻（mán）生長”的SUV市場也已回歸理（lǐ）性（xìng）。9月SUV狹義零售銷量同比下降14.5%，僅為80.3萬輛。今（jīn）年前三季度SUV累計銷售684.7萬輛（liàng），同比增幅（fú）已收窄至（zhì）0.4%。
　　對此，工信部副部長辛國斌表示，汽車（chē）產銷高速增長的時期已經過去，低速增長（zhǎng）將可能成為汽（qì）車市場的常態。但（dàn）與此同時，我國汽車行業（yè）集中度也在進一步提高。“我國汽車產業（yè）仍有很多積向好因素，考（kǎo）慮到我國老舊汽（qì）車報廢更新替（tì）代（dài）量與部分三、四線小（xiǎo）城鎮的需（xū）求（qiú）量，汽車行業（yè）的增長空間仍較廣闊。”辛國斌說。
　　麵對（duì）競爭愈加激烈的汽車市場，各大企業都（dōu）在不斷提升自身的技術實力和產品品（pǐn）質，讓產（chǎn）品更加（jiā）滿（mǎn）足市場需求。
　　日（rì）前，北京現代全（quán）新（xīn）高性能（néng）轎車（chē）菲斯塔正式上市，11萬（wàn）多元（yuán）至15萬多元的售價已經直接下探到自主的產品價格區間。
　　北京（jīng）現代常任副總經（jīng）理劉宇說：“以前（qián），現代汽車一般都是在全球之（zhī）後半年或四個月之後（hòu）才在中國投放新車型，而（ér）現在則（zé）是率先在中國投放。另外，過去一直（zhí）在按歐洲和美國（guó）市場的汽車（chē）消費邏（luó）輯去組織生產，而現在（zài）則強調要滿足中國消費者（zhě）的需求。這些都是北京現代（dài）積推進本土化的改變。”
　　據北京現代韓方副總經理文成坤（kūn）透露（lù），北京（jīng）現代煙台研發中（zhōng）心是（shì）現代汽車在海外的研發中心，專（zhuān）門（mén）針對中國市場研發車型。目前，北京現代的研發、生產、設計、科技等方麵的本土化（huà）都在積推進，已經實現了98%的本土化，並正在為終實現100%本土化努力。
　　數據顯示，從今（jīn）年下半年開始，北京現代的銷量每個月都在增長，雖然中國汽（qì）車市場整（zhěng）體放（fàng）緩，但北京現代（dài）的終端零售卻是正的。“對於有準（zhǔn）備的企業來說，這是一個（gè）非常好（hǎo）的機遇。”劉宇說。
　　新能源汽車逆勢增長（zhǎng）
　　今年前九個（gè）月（yuè），整體（tǐ）汽車產銷量持續下滑，其中乘用車和商用車都出現了（le）比較（jiào）明顯的（de）下降，但新能源汽車卻呈現了（le）同比高速增長的態勢。
　　9月份，新能源汽車產銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，比上（shàng）年（nián）同期分（fèn）別增長64.4%和54.8%。而（ér）前9個月，新能源汽車產銷分（fèn）別完成73.5萬（wàn）輛和（hé）72.1萬輛，比上年同（tóng）期分別增長73%和81.1%。
　　不論從產量還是市場需求來看，新能源汽車都表現出非常（cháng）迅猛的增長（zhǎng）態勢。今年十一假期（qī）期間，作為江蘇地區車展的（de）蘇州車展異常（cháng）火（huǒ）爆，參展廠商數量、觀（guān）眾數量，以及交易量都創了曆（lì）史新高。雖然車市增長放緩，而且正（zhèng）在十一假（jiǎ）期期（qī）間，但國內在售的（de）汽車（chē）幾乎悉數到場。新能源、智能化車型也成為蘇州車展的重頭戲，眾多（duō）廠商在車展上發布了（le）一大批新技術、新產品。
　　車展主辦方、蘇州誌誠（chéng）展覽服務有限公司董事長彭建明表示，雖然車市增速趨（qū）緩，但消費者對汽車產品的需求和消費（fèi）升級的趨勢並沒有變。更高品（pǐn）質（zhì）、更高技術含量的汽車產品受到市場追捧，新能（néng）源、智能（néng）化汽車已經成為汽車市場一個新（xīn）的增長點。
　　在市場需（xū）求不斷增長的情況下，國內外各（gè）大汽車企業（yè）也紛紛加大力度推進新能源汽車的（de）研發和生（shēng）產。北汽、上汽、長安、比亞迪、吉利等一（yī）大批自（zì）主車企在（zài）新能（néng）源方麵（miàn）都取得了巨大發展（zhǎn），北汽（qì）新能源已經取代特（tè）斯拉成為全球銷量的純電動汽車（chē）企（qǐ）業（yè），而奔馳、寶馬、大眾（zhòng）、豐田、現代等一大批國際企業也紛紛（fēn）在中（zhōng）國市場投（tóu）入新能源汽車產品。
　　同時，在技術路線上開始多點突破，不僅是（shì）純電動，國內外車企也在混合動（dòng）力、燃料電池等技術方麵持續發力。
　　在（zài）日前舉行（háng）的中韓汽車（chē）產業發展（zhǎn）研討會上，中外專家表示，新能源汽車發展要多條腿走路，氫燃料電池車將是未來汽車產業技術（shù）競爭的製高點。預計到2030年，國內或將實現燃料電（diàn）池和氫能的大規模推廣應用，純電動汽車與燃料電池汽車將長期互補存在。
　　信息中心副主任張學（xué）穎表示，氫能在工業、電力領域，特別是（shì）在交（jiāo）通領域實現零排放具有優勢。我國氫能源豐富，是全球的氫氣（qì）生產國。但是，我國氫能產業發（fā）展起步比（bǐ）較晚，目前還處於（yú）發展的初級階段（duàn）。
　　目（mù）前，豐田、本田、現代等跨國車企進行了燃料電池車小批量生產和銷（xiāo）售。據了解，到2025年，現代汽車將向法國出口大約5000輛燃料（liào）電（diàn）池車，含乘用車（chē）和商用車。 而國內的宇通、福田、重汽等企業也開發了多款燃（rán）料電池客車、物流車（chē）、牽（qiān）引車等產品。
　　中國汽車工程學會（huì）常務副理事長兼秘書長張進華表（biǎo）示，未來將重點聚焦突破關鍵技術、壯大產業鏈抓短板，不斷推進純電動、燃料電（diàn）池等新能（néng）源技術多方向發展。
　　自主競爭壓力加大
　　今年9月，自主乘用車市場份額下降明顯。自主乘用（yòng）車銷（xiāo）售80.6萬輛，同（tóng）比下降16.5%，占乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降2.1個百分點。轎車、SUV、MPV車型銷量全部同比呈現下降態勢，之前一直的自主（zhǔ）SUV車型（xíng）同（tóng）比下降18.6%，MPV車型銷售同比下降近20%。
　　而前9個（gè）月，自主乘用車共銷售（shòu）724.2萬輛（liàng），同比下降1.5%，占（zhàn）乘用車銷售總量的42%，比上年同期（qī）下降0.9個（gè）百分點。轎車、SUV、MPV銷量占比多呈現下降態勢。
　　工信部表示，汽車銷量增速放緩原因是多方麵的，目前我國汽車（chē）產銷基數比較大，2017年達到了2940萬輛的產銷規模，在這個基數上持續高速增長較難實現。
　　同時（shí），消費者消費升（shēng）級需求強烈，對於汽車產品技術、品質等需求更加提（tí）高，這也推進中國（guó）汽車產業（yè）進入轉型升級的關鍵期，行業洗牌進一步加速。
　　專（zhuān）家表示，雖然車市增速放緩，但我國汽車產業（yè）發展有很多積向（xiàng）好（hǎo）因素。汽車（chē）行業集中度進一步提高，汽車（chē）行業主營（yíng）業務收入增長高於產銷量增速，行業整體比較健（jiàn）康。同時，新能源汽車保持了良（liáng）好的發展（zhǎn）勢頭。
　　辛國斌表示，隨著汽（qì）車保有量的（de）提（tí）高，老舊（jiù）汽車更（gèng）新換代的（de）需求潛力很大，而且三（sān）四線的一些小城（chéng）鎮的汽車消費需求量很大，今後汽車市場的（de）增長速度可能不像以前那樣高速，但發展（zhǎn）空（kōng）間依然比較廣闊（kuò）。