智能（néng）網聯汽車成為（wéi）下一個風口
　　智能網聯汽車是汽車產業（yè）換代的新機遇，我們不能再（zài）錯過
　　文/劉珊珊
　　這（zhè）是一個壞的時代。中國汽車銷售市場增速不僅出現了回落，甚至開始出現負增長。根據中國汽車工業協會數據，9月銷售239.41萬輛，同比下降11.55%，降幅達（dá）到2012年1月以來的大值。

資料圖：新（xīn）能源汽車（chē）。中新社記者 駱雲飛 攝

這也是一（yī）個好的時（shí）代。資本仍舊大量湧向造車行業，典型的案例便是（shì）近兩年來新興（xìng）造車勢力快速崛起。實（shí）力的對決，某種程度來說也是資（zī）金的對決。
　　在（zài）中國汽車市場增長乏力的宏觀局勢之下，新能（néng）源汽車市場依舊保持較高增速，而智（zhì）能網聯汽車已開始成為下（xià）一個風口。
　　億萬級新產業
　　10月21日，2018世界（jiè）智能網（wǎng）聯汽車大會閉幕式上，北京市經濟和信息化委員會主（zhǔ）任王剛（gāng）發布《北京市智能（néng）網聯汽車產業白皮書(2018年)》，明確了到2022年北京市智能網聯汽車及關聯產業規模將（jiāng）達到1000億元。
　　北京市規劃中的2022年千億規模僅僅是一個縮影。
　　閉幕式上，工業和信息化部發布了《車聯（lián）網(智能網聯汽車)直連通信（xìn）使用5905-5925MHz頻段的管理規（guī）定》。 “多年前，我們從來沒有想過，有一天無線電頻率與汽車會聯係在一起。”工信部無線電管理局局長謝遠生說。
　　在他看來，隨著（zhe）新一代信息通信技術與傳統汽車產業深度融合，一個億萬級的智能網聯汽車(車聯網)產業正應運（yùn）而（ér）生（shēng）。
　　目前，無線電頻率已成為發展智能網聯汽車的關鍵領域。謝遠生表示，2020年～2025年是汽（qì）車產業轉型升級的關鍵期，以智能網聯汽車為代表（biǎo）的新型汽車將（jiāng）快速發展。據悉，在當（dāng）前技術條件下，工信部規劃（huá）了20MHz帶寬頻率資源，以滿足智（zhì）能（néng）網聯汽車直連通信中長期頻率使用需求。
　　智能（néng）網聯汽車不僅能改善交通安全問題，更為中國汽車發展提供了“超車”的機會。
　　“全世界大概每一分鍾因交（jiāo）通事故死亡一人。交通擁堵還浪費了時間，增加了排放。有經驗（yàn）表明，通過交通（tōng）智能化（huà）管理，可以改進（jìn）這些狀（zhuàng）況（kuàng）。”工程院院士鄔賀銓表示。
　　鄔賀銓直（zhí）言：“智能（néng）網聯汽車是一（yī）個產業。目（mù）前，複雜的信息電子產品、汽車（chē）電（diàn）子係統占到汽車成（chéng）本的30%～60%，而（ér）且是汽車的主要利潤所在。” 據鄔賀銓介紹，國外測算全球汽（qì）車電子係統市場規模每（měi）年有1680億美元，車聯網帶動新增（zēng）市場1300億美元，二（èr）者相加近3000億美元(約合兩萬（wàn）多億人民幣)。未來汽車的創新（xīn）80%將來自汽車電子和智能網聯係統（tǒng）。
　　多年來（lái），中國汽車電子（zǐ）係統幾乎全部為進口（kǒu）。如不掌握汽車電（diàn）子係統，將來中國（guó）也無法進入智能網聯汽車核心領域，城市的智慧交通也不可能實現。
　　“智能網聯汽（qì）車是汽車產業換代的（de）新機遇，我們不能再錯過。”鄔賀銓說。
　　智（zhì）能網聯汽車是開放合（hé）作的平台
　　如何把握這一機遇？對於自主北汽、長安來說，他們更（gèng）相信合作的力量。
　　10月21日，北汽集團（tuán）與博世、采埃孚、海拉、鬆下等12家企業簽（qiān）署戰略合作協（xié）議。北汽集團將攜手國內外（wài）零部件企業、高新技術公司，整合優勢資源，在智能網聯汽（qì）車技（jì）術及產品領域展開、深度的戰（zhàn）略合作，涉及北汽集團旗下整車研發、製（zhì）造業務板塊以及海納川零部件（jiàn）業務板塊。
　　不久前，北汽集團發布了智能（néng）網聯汽車五（wǔ）年行動計劃：“海豚+”戰略。根據計劃，到2022年，北汽集團將力爭具備世界的智能駕駛和智能互聯功（gōng）能。
　　“未來的智能（néng）網聯汽車是開放合作的平台，誰也不能全部通吃，裏麵（miàn）涉及的互聯網、軟件、芯片（piàn）等都不是原來傳統的汽車行業所能覆蓋的（de）。”北汽集團研究總院副院長、新（xīn）技術研究院院長孔凡忠說。
　　數月之前，長安宣布了在智（zhì）能網聯方麵的規劃。其夥伴既有寧德（dé）時代、博世集（jí）團、蔚來汽車、滴滴集團等汽車產業鏈和出行界的，也有百（bǎi）度、京東、科大訊飛、英特爾（ěr）、騰訊等跨界合作的。包括華為、比亞迪（dí）等也與長安汽車深度聯（lián）手。
　　長安汽車已決定在智能網聯汽車領域投入（rù）16億元，並在自動（dòng）駕駛方式和技術架構方麵掌握數據融合、規劃決策、控製執行等20項關鍵技術。在2018年至2020年間，長安汽車將繼續完善研發布局，加強智能（néng）化研發，以“智能汽車者”為目標，並在未來10年投入200億，團隊規模擴張至2000人（rén）。
　　“開（kāi）門造（zào）車”時代
　　在智能網聯的浪潮中，參與競（jìng）爭者不僅包括傳統汽車企業北汽、長安等，還包括眾多新興造車勢力，如小鵬汽車等。競爭模（mó）式卻區別於以（yǐ）往，更多的是你中有（yǒu）我、我中有你。
　　比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪日（rì）前已發布DiLink係統，已開放341個傳感器和66項控製權，汽車產業的開（kāi）放也是迫在眉睫。智（zhì）能網聯汽車的開放體係也（yě）將對智慧城市、智慧交（jiāo）通（tōng）產業（yè）產（chǎn）生影響。
　　比（bǐ）亞迪董事（shì）會主席王傳福認為，智能（néng）化的關鍵是開放，目前（qián）大量的智能化技術為通用技術，隻要各方開放平台就（jiù）能實現（xiàn）共享、互聯、互通（tōng），集成創新。
　　在小鵬（péng）汽車董事長兼CEO何（hé）小鵬看來，未來一定是智能網聯汽車的市場，而這些是依托（tuō）在新（xīn）能（néng）源汽車之上的。“智能汽車是的年銷過百萬、零件數過（guò）萬、代碼量過百萬行的軟硬件產品。”在何小鵬看來，這無論對哪一家（jiā）智能汽車企業而言，都是全新的挑戰。
　　騰訊近日宣布了擁抱產業互（hù）聯網的戰略轉型，其中，汽車產業是一（yī）大重點（diǎn）。在騰訊董事會主席兼執行（háng）官馬化騰看來（lái），智能（néng）網聯汽車是跨界融合的創新載體（tǐ），未來（lái）汽車產業的發展需要傳統汽車企業與互聯網科技公司一起攜手。“開門造車”正在成為現實，需要通過跨界協作來共建一個新的產（chǎn）業生（shēng）態。
　　與此同時，智能網聯汽車的快速發展也對中國（guó）相對落後的政策、法規等提出了更高要求。正如鄔賀銓（quán）所說，智能網聯汽車帶來技術、政策（cè）、法規等多方麵的挑戰，智能網（wǎng）聯（lián）汽車的標準（zhǔn）化還在進行中。
　　(《中國（guó）新聞周刊》2018年（nián）第41期)