與（yǔ）發動（dòng）機、變速箱、底盤是傳統燃油車三大關鍵部（bù）件一樣，在新能（néng）源汽車行業，大家通常也將電機、電池與電控的“三電”技術稱為核心（xīn）技術。
　　在（zài）傳統汽車領域，國產汽車由於在發動機和變速（sù）箱等技術積累上與國際水平有較大的差距，而（ér）新能源汽車與傳（chuán）統汽車大的差（chà）別，就是（shì）自主（zhǔ）可以繞過傳統燃油車和技術限製。
　　國內外新能源車企到底有沒有差距，差距有（yǒu）多大？中國新能源汽車有沒有可能實（shí）現彎道超車？這裏我們來做一個簡單的解讀。
　　動力電池行業迎來新高峰
　　前（qián）不久，外媒公布了2017年全球新能源車企銷量排行榜，中國軍團表現搶（qiǎng）眼，在各大交出好成績的同時，動力電池行業也迎（yíng）來新（xīn）的高峰。
　　從（cóng）整體上來看，歐美新（xīn）能源汽（qì）車電（diàn）池市場依然是日韓的天下，中國電池企業也在積與國際車企巨頭進行合作，以期開辟（pì）更廣闊的市場。
　　由於（yú）此次排名加入了汽車聯盟的因（yīn）素，因此與以往相比，榜單出現（xiàn）了較大的變（biàn）化。在單的銷（xiāo）量榜中，比亞迪排在位。不過，在（zài）三菱加入雷諾日產聯盟後，比（bǐ）亞迪僅僅以5246輛（liàng）的差距，屈居第二。
　　雷諾日產三菱聯盟的主要車型有日產聆風、e－NV200以及雷諾Zoe等，日產聆風在（zài）2017全球新（xīn）能源車型銷量榜首位排在第四，是一款（kuǎn）非常（cháng）成熟的車型，此前采用的是日產與NEC合（hé）資的AESC電池。不過，AESC2017年被轉手賣給（gěi）了中國的金沙江創投，而日（rì）產也早在2015年就開始（shǐ）為聆風尋找新的配套電池，LG化學被（bèi）頻頻提（tí）及。
　　雷諾Zoe也是一款非常暢銷的純電動汽車，電池由LG化學提供（gòng）。
　　排在第二的比（bǐ）亞迪（dí），不用多說，自然用的是自家的電池。作為中國新能源汽車的代表，比亞（yà）迪打通了從電池到整車的產業鏈。麵對變化（huà）迅速的新能源市場，比亞迪也在嚐試轉型，除（chú）了在（zài）乘用車領域轉向三元（yuán）鋰電池方向之外，電池拆分外銷成為（wéi）比亞迪的（de）一大業務（wù）。
　　北汽集團憑借EC係列（liè）在（zài）單一車型銷量榜上（shàng）長期“霸（bà）”榜，北汽與國（guó）軒（xuān）高科、孚能科技等電池企業合作密切，2017年5月28，北汽（qì）與國軒高科簽署18.75億元大單，2017年12月底，北汽與（yǔ）孚能（néng）科技簽署了五（wǔ）年100萬台電（diàn）池的（de）戰略采購協議（yì）。
　　吉利集團能躋身第四（sì），很（hěn）大程度上是因為知豆（dòu）D2的發力（lì），當然還要加上吉利（lì）旗下的帝豪EV、全球鷹等車型。知豆主要使用波士頓和多氟多的電池（chí），而吉利帝豪（háo）EV采用的是寧德時代的三元鋰電池。
　　排在第五的是（shì）特（tè）斯拉。由於產能等原因，特斯拉Model3貢（gòng）獻的（de）銷量並不大，直到今天依然未（wèi）能完成（chéng）量產爬坡的問題，以至於特斯拉召集三星和LG，意圖開辟（pì）新的供應商。
　　排在第六和第七位和寶馬和大眾，均與三星SDI和國內的寧德時代有合作。寶馬與寧德時代的合作造就了（le）電池霸主（zhǔ）的產生（shēng），不過寶馬在海外市場與三（sān）星SDI的合作更緊密。而在大眾電動化（huà）的戰略中，中國（guó）電池企業也在積參與，例如寧（níng）德時代。
　　為大眾所熟知的豐田排在（zài）第十並不是因為實力弱，而（ér）是豐田僅有普銳（ruì）斯Prime這一款混動車型。另外，豐田還推出了Mirai氫（qīng）燃料電池汽車，但交（jiāo）付數量並不高。早期的（de）普銳斯Prime搭配的是鎳氫電池，其升級版也將采用鋰電池，豐田還（hái）宣布與鬆下（xià）進行合作研發鋰電池。
　　豐田的混動以及氫能車型在業內，針對日益增長的純電（diàn）動市（shì）場，豐田也開始妥協，並準備提前發布（bù）純電動車型。此外，豐田還（hái）在大力研發固態電池項（xiàng）目。
　　電機電控市場格局尚未明晰
　　作（zuò）為傳統發動機和變速（sù）箱功能的替代，電機、電控係統的性能直接決（jué）定（dìng）了電動（dòng）汽車的爬坡（pō）、加速（sù）、速度等主要性能指標。
　　新能源汽車產銷量高速增長之下，我（wǒ）國新能源汽車電機、電控裝機市場（chǎng）也（yě）呈現出高速增長的態勢。2017年，我國新能源汽車電機、電（diàn）控裝機量均達到87.42萬台，同比增長（zhǎng）55.7%。2018年1-3月，新能源汽車電機、電控裝（zhuāng）機量均為15.51萬台。
　　目前，新能源汽車所使用的電（diàn）機為永磁同步（bù）電（diàn）機、交（jiāo）流異步電機以及其它電機（jī）。從電機類型市場結構來看，主要以（yǐ）永磁同步電機為主，2017年新能源汽車領域永磁同步電機裝機量達到68.51萬台，占比超過78%；交流異步電機裝機量近19萬台，占比21.4%。
　　具體廠商方麵，根據2017年至2018年3月電機（jī）、電控裝機量（liàng）排序發現，前10家廠（chǎng）商中驅動電機裝機量均超過2萬台，電控裝機（jī）量均超過1萬（wàn）台。其中，比亞迪（dí）無論（lùn）是電機裝機量還是電控裝（zhuāng）機量都位（wèi）居榜首，其（qí）裝機量分別為（wéi）17.83萬台和18.87萬台；電機、電（diàn）控裝機量超過10萬台的還有北汽（qì）新能源，其電機、電控裝機量均為12.63萬（wàn）台，排在第二位。此外，安徽巨一、江鈴新能（néng）源、UAES、長安汽車等的電機、電控裝機量均在3萬台至4萬台的梯隊。
　　而從新能源汽（qì）車電機電控市場的配（pèi）套供應來看，整車企業比（bǐ）亞迪的電機主要（yào）供給兩家車（chē）企：比亞迪以（yǐ）及北京華林特裝車，電控由自身生產；北汽新能源的電機（jī）也主要（yào）供給本企，電控則（zé）由精進、大洋提供。
　　類似精進電動這（zhè）樣的新能源汽車電機和動力係統提供商，服務的企業包括安源客車、丹東黃海、東風、安凱（kǎi）、長城、吉利、廣汽、百路佳等企業（yè）。
　　綜合來看，新（xīn）能源汽車電（diàn）機電控市場的主要參與者大致可以分為兩類，一類是具備自產能力或關聯供應鏈的傳統整車企業，如比亞迪、北汽、廈門金龍等；第（dì）二類是專門從事汽車零部件（jiàn）或電機電控產品的供應（yīng）商，具體來講還可以分為汽車零部件供應商（博世、大陸等）、電機電（diàn）控製造商（shāng）（上海電驅（qū）動、上海大郡等）和傳統電機（jī）、變頻器生產（chǎn）商（shāng）（匯川技術、英（yīng）威騰等（děng））。
　　目前，龍頭乘用車及客車整車企業傾向於自配（pèi）電機電控，第三方企業則在中小（xiǎo）型客車和車領域優勢明顯，而在乘用車領域滲透率較（jiào）低。
　　由於新能源汽車（chē）電機電控行（háng）業基本是與（yǔ）國內電動汽車市場同步啟動，行業相關標準和體係尚未成型，整車廠和第（dì）三（sān）方供應商各自占據有（yǒu）利位置，市場競爭格局尚未明晰。