如今，大批續航裏程在150公裏下的（de）電動車型正麵臨退市，而150～200公裏低續航電動車型（xíng）則麵臨補貼退坡重壓，銷量很“涼”。記（jì）者留意到，6月中（zhōng）旬（xún），新能（néng）源補（bǔ）貼又（yòu）更新（xīn）了新政策。財政（zhèng）部（bù）聯合三部委發布了《關於調整（zhěng）完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通（tōng）知》，新政（zhèng）中明確劃分了新能源（yuán）乘用車裏程補貼標準，將（jiāng）根據續航裏程和電池密度對市（shì）場上在售的新能（néng）源車型進行“正比（bǐ）例補貼（tiē）措（cuò）施”。也就是說，擁（yōng）有長裏程、高能量密度電（diàn）池會獲得高補貼，反之減少（shǎo），甚至降為零。
　　市場現狀：低續航電動（dòng）車“夾縫求生”
　　近日（rì），記者就（jiù）市場（chǎng）上部分續航（háng）低於200km的車型進行了調查。如北汽新能源旗下ARCFOX的LITE，2017年9月上市，續航隻有150km，沒有補貼的LITE，售價要15.28萬元起。麵臨同樣問題的還有廣州街頭常見的（de）知豆D2，當前在售車型（xíng）有2017款和2018款（kuǎn）。2017款車型（xíng）仍按之前補貼（tiē）標準，2018款車（chē）型已按新政執行（háng）。
　　經銷商告訴記者，為了彌補補貼前後的不同差價，店裏推出優惠。不過（guò），記者留意到，LITE和知豆D2嚴格來說，是AOO級微型車，在燃油車市場賣到5萬元都嫌貴。如今在新政策之下，補貼變零或者退坡，導致這些AOO級電動車型的售價已經缺乏吸引力。續航裏程也在（zài）200km以下的眾泰E200更（gèng）尷尬，原車指導價近20萬元，乏人問津。
　　記者從江淮、眾泰、電咖等車企（qǐ）獲悉，部分廠家（jiā）一般采取的措施就是停售、壓（yā）低售價或者對現有車型的續航（háng）配置進行升級（jí）。
　　新政（zhèng）策導向：補貼轉向“擇優（yōu）製”
　　記者留（liú）意到，根（gēn）據新（xīn）能源汽車補貼的政策：低於150公裏續航的純電動汽車將不再享有補貼；純電動車續航150~300公（gōng）裏車（chē）型，補貼（tiē）分別下調20%~50%不等；續航裏（lǐ）程300~400公裏及400公裏以上（shàng）的車型補貼上調2%~14%不等。新政不僅提高了（le）續航裏程的技（jì）術門（mén）檻，還細化了電池能量密度、能耗（hào）水平補貼的技術指標和檔位。具體來說，單車（chē）補貼金（jīn）額=續航裏（lǐ）程補貼標準（zhǔn）×電池係統能量密度調整係數×車輛能（néng）耗調整係數。
　　舉例來說，如奇瑞QQ3EV，續航裏程為120公裏，2017年補貼是2萬元（yuán），新政實施後將不再享受補（bǔ）貼（tiē）政策；如比亞迪秦EV450來說，續航裏程超過400公裏，2017年補（bǔ）貼是4.4萬元，如今按照新政，能量密度係數按照1.1倍計算，能耗調整係數按照1倍計算，即5.5萬元，比過去拿到了更高的補貼。
　　【車（chē）企自救應對措施】
　　1.停產低續航（háng）車型，
　　隻造300km以上車型
　　麵對新政，有“手忙腳亂（luàn）”的，也有做足充分準備的車企。在記者調查當中發現，有的汽車廠家幹脆（cuì）未（wèi）來隻專心生產高續航裏程車型。譬如江（jiāng）淮（huái）汽車，該公司表示已經停（tíng）止生產續航裏程低的電動車型，同（tóng）時已完成了產品技術升級，開發了多款續航超過300公（gōng）裏的車型，應對政策變化並率先實現量產。江淮乘用車營銷公司副總經理汪光玉說，江淮iEV、iEV6E、iEV7這些續（xù）航裏程在200km以內的車型，在新政實施前的過渡期（qī）已經將庫存清空。
　　2.自（zì）掏腰包補貼
　　記者留意到（dào），在（zài）新政策執行後，想要繼續拿到補貼，還（hái）會涉及重新申報流程問題。因此，對那些銷量並不大的（de）車型，有的廠家為了省事，幹脆選（xuǎn）擇低價或者自掏腰包進行補貼促銷。在本地汽車經銷商處，記者留意到，如奇瑞eQ、長安奔奔EV等，補貼已由3.6萬元降低至1.5萬元。但整車廠又自己出（chū）錢進行（háng）了優惠補貼，因此這些車（chē）型終的售價仍和（hé）去年一樣。
　　3.舊款重新包裝，
　　提高（gāo）續航（háng）裏程
　　對於北汽、眾泰等車企來說，部分低續航裏程的電動車曾經為打下了半壁（bì）江（jiāng）山，直接停（tíng）產不如重新（xīn）包裝（zhuāng）。北京新能源汽車股份有限公司（sī）總經理鄭剛告訴記者，北汽新能（néng）源已推出大中（zhōng）小、高中低、續（xù）航裏程200~400公裏的五大係列十餘款產品，但作為“銷量（liàng）擔當”EC係列的EC180和EC200，綜合工況續航分別為156公裏和162公裏，目前經銷商展廳（tīng）已撤下EC老款車型。但（dàn）北汽新能源否認了EC產品“停產”的說法（fǎ），表示未（wèi）來（lái）將推出更高續航裏程的版本，續航裏程將提高（gāo）至261公（gōng）裏；至於前文提（tí）到的（de）LITE也將對現款車型（xíng）的續航裏程大幅提升80%，能（néng）達到近（jìn）270km。E200是眾泰的主打車型，2017年累計（jì）銷量達16751輛，如今拿不到補（bǔ）貼了，眾泰決定“痛砍”舊款，然後推出（chū）新E200，綜合（hé）工況續航（háng）裏程將達到（dào）300km。
　　奇瑞新能源上市的（de）eQ1小（xiǎo）螞蟻300車型（xíng），采用車身（shēn）電池包一（yī）體化設計（jì）結構（gòu），續航（háng）裏程可達251km，達到（dào）了能源補貼政策的支持標準以上。
　　4.共享租賃“熱門車”
　　已經按計劃生產，來不及銷售的電動車呢？如知豆擬提高電池係統能量密度以（yǐ）應對新政，但其未來的主要車型（xíng）也大多集（jí）中在150～300公裏續航裏程。廣州番禺一家采購了數千輛知豆電動車的經銷商負責人（rén）告訴記者，當前店內的確還有不少續航裏程（chéng）較低的舊（jiù）款知豆車（chē）型，目前處理方式會優先將車型轉變為共（gòng）享租賃。
　　記者留意，該公司早已成立了一家共享租賃運營公司，車輛主要為番禺和南沙等地（dì）的用（yòng）戶，提供200km以（yǐ）內的（de）短距離出行需求。
　　記者在（zài）多個共享租賃（lìn）平台留意到，當前（qián）在可租賃的電動車中，大多數（shù）續航裏程（chéng）在200～250km。
　　其中evcard的工作人員告訴記者，當前租賃用戶平均使用裏程在100km~200km之間，低續航的電動車在租賃市場可以滿足（zú）城市用戶的上下班需求。
　　【市場觀察】技術提升消費者更受益
　　隨著電動化（huà）的逐（zhú）漸深入與技（jì）術水平的提高，電動車已經迎來了（le）續航裏程為300～400公（gōng）裏的高續航（háng）時代。過去廠（chǎng）商密集推出諸多售價低（dī）廉的低續航（háng）車型，除了需要迅速擴張占領市場，主要還是為（wéi）了（le）爭取更多補貼，新政策實施後，150公裏（lǐ）續航級別車型（xíng）將（jiāng）很快退市，200km以下因補貼少，在私車市場的銷量上基本“涼涼”，也會讓（ràng）車企轉移到高續航裏程的電動（dòng）車上。
　　按照新規來（lái）說，除了滿足續航（háng）裏程的指標以外，由於電池係統能量密度調整係數和車輛能耗調整係數的存在，促使汽車廠商在電池技術（shù）與能耗上要投入大量（liàng）的精力，進而使電池技術與（yǔ）節能技術（shù）不斷進步。所以，從長遠的角度來看，新政策（cè）的實施對普通消費者出行成本來說是一件好事。