隨著2018年上半（bàn）年時（shí）間流逝，中國汽車市場上半年發生的事件可謂是層出不（bú）窮。其中（zhōng）一些關係到國計民生，又有一些對汽車行（háng）業產生（shēng）重大影響。汽車預言家對上半年發生在汽車圈的大（dà）事進行梳理，總結出9件典型代表事件。並（bìng）且對這9件代表事件進行點評，每件事都值（zhí）得回味關注。
    2018年已經過半（bàn），中國（guó）汽車市（shì）場上不單單有著無（wú）數值得記住的故事，也有著無（wú）數影響中國汽車發展的政策法（fǎ）規發布。
    從吉利入股戴姆勒到中國汽車行業股比限製逐步放開，再到中德政府合作，簽署《關於自動網聯駕駛領域（yù）合作的聯（lián）合意向聲明》，都在預示著中（zhōng）國汽車開始走向國際舞（wǔ）台，中國汽車市場更加的（de）市場化。
    今天汽車預言家梳理2018年（nián）上半年9個值得記錄和回味汽車故事，這些（xiē）故事都將改變中國汽車市場甚至全（quán）球汽車市場的發展。接下來（lái），品味那時那刻在中國“汽（qì）車人”眼中的重點、熱點事件，和大家（jiā）一起回顧和驗證曾經發生或預測的人（rén）與（yǔ）事。
    吉利集團入股戴姆勒 成為大股東
    2018年2月24日，吉利集團有限公司已通過旗（qí）下海外（wài）企（qǐ）業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。
    針對此次吉利入股戴姆勒原因，李書福認為（wéi）：“全球汽（qì）車行業（yè）麵臨巨大變（biàn）革，有變革就（jiù）有機（jī）會，機會巨大，挑戰也是（shì）巨（jù）大的。如何抓住機遇？必須要協同發展，共同占領技術製高點，尤（yóu）其是在（zài）數字技（jì）術、線（xiàn）上技術取得主動權。”
    在外界看來，吉利入（rù）股（gǔ）戴（dài）姆勒意味著中國汽車（chē）企業能夠在世界汽車產業範圍內產生協同效應。可看到中國力量在推動世界汽車工業發展方麵，也是（shì）一支重要的（de）力量。
    2018年（nián）補貼政策出台 150公裏新能源車不再獲得補貼
    2月13日，財政部、工業和（hé）信息化部、科技部、發展改革委（wěi）四部委聯合下（xià）發2018年（nián）新能源汽車財政補貼（tiē）政策，新政（zhèng）策已於2018年2月12日起實施，其中（zhōng）2018年2月12日至2018年（nián）6月11日（rì）為過渡期。
    其中新能源乘用車補貼從原政策中的裏程補貼轉變成了裏程補貼標準×電池（chí）係統能量密度（dù）調（diào）整係數×車輛能耗調整係數的補貼金額計算公式。
    這也就意味著單車補貼金額受到電池係（xì）統（tǒng）能量密度調（diào）整係數以及車輛能耗調整係（xì）數的影響。這也（yě）就意味（wèi）著，相同續航裏程的車型會出現不同單車補貼金額（é），電池能量密度低的車型或百公裏耗電量僅高於門檻5%的車，財政補貼將降低，此外，續航裏程相近的車輛（liàng），財政補貼金額也會相差較大。
    在新能（néng）源乘用車補貼方麵，新財政補（bǔ）貼政策取消了150公裏以下的純電動乘用車財政補貼，並以300公裏續航（háng）裏（lǐ）程為（wéi）界線，300公裏以下單裏（lǐ）程（chéng）財政補貼退坡20%-50%，300公裏及以上財政補貼增加2%-13%。這也就意味著（zhe），政策在倒逼新能源汽車企業（yè）以及動力電池企業向更高的技術水平發展，300公裏續航的新能源汽車補貼金額上漲，則是在推動整體（tǐ）新能源汽車產品向（xiàng）更高續（xù）航裏程的發展。
    汽車行（háng）業股比限製放開時間表公（gōng）布 2022年全部放開限製
    4月17日，中國汽車行業股比限製放開正式劃定了時間節點，據了解汽車行業將分類別放開股比限製（zhì），2018年取（qǔ）消車、新能源汽車外資股比限製；2020年（nián）取消商（shāng）用車外（wài）資股比限製；2022年取消乘（chéng）用車（chē）外資股比限製，同時取消合資（zī）企業不超過兩家的限製。
    相關（guān）人士判斷，在中（zhōng）國汽車產業效（xiào）率與規模提升的大背（bèi）景（jǐng）下，股（gǔ）比放開（kāi）有利於（yú）中國汽車技術進一步提升，吸引外資企業逐步持有更大在華發展企業股份，有助於激發更多技術與中國企業相結合。而在規（guī）模、效率和技術的帶動下，外資企業（yè）在未來市場化的進程中，即使沒有股比要求，也會與中國（guó）企業展開更深化（huà）的合作。
    隨著乘用車領域股比逐漸放（fàng）開，中國汽車市場將逐步（bù）受市場主導，這對於中國汽車行業來說又將是一次顛（diān）覆性的（de）影響，，汽車價格下降。第二，汽車產品進一步多樣化，完全放（fàng）開後，在華外（wài）資車（chē）企勢必將進一步引入更多車型，提高在（zài）華的產品力競爭。第三，提升中國零部件製（zhì）造業水平。第四，中國自主話語權或（huò）將減弱。第五，加速中國汽車（chē）產（chǎn）業融合，隨著合資股比（bǐ）開放，外資車企在華發（fā）展枷鎖也將得到進一步（bù）解（jiě）除，對於中國汽車來（lái）講將（jiāng）形成一種“鯰（nián）魚效應”。第六，中國汽車智能化、網（wǎng）聯化將（jiāng）同化外資汽車。第七，加速人（rén）才流動，國有汽車企業人才（cái）或將（jiāng）出現流失（shī）。
    赫伯特·迪斯接任（rèn）大眾集團CEO 將提升集（jí）團（tuán）產品效率及財務業績
    德國時間2018年4月12日下午4點，大眾（zhòng）監事會宣布大眾集團CEO新（xīn）的人（rén）選，將（jiāng）由大眾乘用（yòng）車CEO赫伯特·迪斯接任。
    在迪斯（sī）擔任大眾（zhòng）乘用車CEO時，他曾為削減成本（běn）而梳理旗下的乘用車型，意在將（jiāng）產品的利潤率提（tí）升。未來迪斯擔任CEO，很有可能透露出大眾集團（tuán）準備在（zài）產品（pǐn）效率與財務方麵將（jiāng）有大的變動。
    未來（lái）在集（jí）團架構上，大眾集團可能將把旗下的12個按（àn）照屬性劃分為4大公司。其中，大眾、斯柯達以及西雅特將合並為一家;賓（bīn）利和奧迪組成豪華車公司;保（bǎo）時捷、布加迪以及蘭博基尼組成跑車公司;商（shāng）務車和卡車組成一個公司。
    清（qīng）晰，加快發展效率，保證（zhèng）財務管理（lǐ）健康，或許，這是大眾集（jí）團給予迪斯的三個核心任務與期望。
    整車進口（kǒu）關稅降低（dī）至15% 部分車企6-7月銷量或出現（xiàn）腰斬
    5月22日，財政部宣（xuān）布，為進一步擴大改革開放，推動供給側結構性改革，促進汽（qì）車產業轉型（xíng）升級，滿足人民群眾消費需求，自2018年7月1日起，降低汽車整車及（jí）零部（bù）件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅（shuì）率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共（gòng）79個（gè）稅號的稅率（lǜ）降至6%。
    據了解，降（jiàng）低關稅是中（zhōng）國按照計劃建立公平開放（fàng）汽車（chē）市場（chǎng）的重要舉措之一。但關稅降低政策公布和具體實施中存在不（bú）到2個（gè）月左右的空檔（dàng）期，在這一空檔期內（nèi），有購買（mǎi）意向的消費者持（chí）幣觀望，這兩個月以（yǐ）進（jìn）口車型為主力銷售車型的豪華會出現銷量下降情況。
    在汽車預（yù）言家走訪（fǎng）的奔（bēn）馳、寶馬（mǎ）、沃爾沃（wò）、保時捷以及捷豹路虎4S店中，客流量增加都是普遍現象。但銷售（shòu）人員都向記者表示，實際銷售出去的車型較少。由此可見，5-7月勢必會出現進口銷量短期的賬麵危機。
    奧迪CEO被逮捕 不影響奧迪在華業務發展
    自2015年大眾汽車曝出“尾氣門”事件至今，似乎“尾氣門”已經成為圍繞大眾汽車的（de）陰霾。從爆發之初到現在（zài），大眾汽車已經（jīng）累計認罰超1000億人民幣，其跨度時間之長，罰款（kuǎn）力度之已經創造了（le）汽（qì）車行業的記錄（lù）。
    當外界認為就此可以偃旗（qí）息（xī）鼓時，大眾集團旗下（xià）的奧迪又被牽連進來。德（dé）國當地（dì）時間2018年6月18日，大眾集團旗下奧迪CEO施泰德正式，他成為迄今為止德國汽車製造商因尾氣排放測試作弊醜聞而的別的高管。
    據了解，施泰德的原（yuán）因，德國警方解釋，由於擔（dān）心施泰德可能會（huì）幹擾他們（men）對柴油排放醜聞的調查，因此決定將其逮捕。此外，施泰德還被指控欺詐和“虛假認證”，檢方認為施泰德在“柴油門”公開之前，依（yī）然批準銷售作弊車輛。在”柴油門“被證實之前，施泰德一直否認作弊。
    對於大眾（zhòng）集團（tuán）旗下奧迪CEO施泰德的，等待施泰德的終（zhōng）結果將（jiāng）是離職。施泰德除了是奧迪CEO之外，還是大眾集團新CEO迪斯的助手，施泰德的離職使大眾集團在人事層麵產生重大影響。不（bú）過對（duì）於奧迪在華的業務，並（bìng）不會產生多少影響。
    特（tè）斯拉在華建廠 或受中美貿易關係變化影響
    7月10日，特（tè）斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。據投資協議顯示，特斯拉將在上海臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售（shòu）等功能於一體的特斯拉超級工廠，規劃年產50萬輛純電動整車，未來超級工廠不僅（jǐn）生產電池，還可能投產包括Model 3和跨界車型Model Y。按照計劃，工（gōng）廠快（kuài）將於（yú）2020年建成。
    這就意味著，特斯拉在華建設超（chāo）級工廠不單單是特斯拉海外工（gōng）廠，還是（shì）家以獨資身份進入中國建設工廠的新能源汽車企業。
    對於（yú）特斯拉在華建（jiàn）廠（chǎng），在外界（jiè）看來（lái）產（chǎn）能（néng）一直成為製約特斯拉發展的重要問（wèn）題之（zhī）一（yī），特斯拉甚至為此吃了股東的官司。此次在華（huá）建廠，主要（yào）直（zhí）接的（de）作用就是將大大（dà）緩解特斯拉產能緊張問題。另外，對於特斯拉現實的問題就是受中美之間（jiān）貿易戰的影響，沒有形成規模盈利以及效益性低這一直成為特斯拉無法回避的問題，在加（jiā）上中美貿易關係的影響，不難（nán）看出特斯（sī）拉在華建廠是出（chū）於現（xiàn）實的考慮。
    中德兩國將（jiāng）推動自動網聯化標準製定 汽車合作方麵轉變至智能化
    2018年7月9日，國務院總理李克（kè）強和德國總理默克爾再（zài）次於柏林總理府共同主持了（le）中德政府磋商，同時見證了（le）包括農業、教育、化工、汽車等22個雙邊（biān）合（hé）作項目的簽署。
    作為中德22個合作項目（mù）的重要方向之一，汽車（chē）領域的合作、規劃將成為（wéi）推動兩國經（jīng）貿（mào）與投資合（hé）作向前發展的重要一環。僅在當天，中德相關部門代表（biǎo）共（gòng）同簽署了（le）《關於自動（dòng）網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》，雙方將（jiāng）共同推動自動網聯國際統一標準的（de）製（zhì）定及應用。
    從2013年（nián）李克強（qiáng）總理與默克爾總理在總理府舉行中德總理年度會（huì）晤開始，連續（xù）6年的時間，這兩位總理在同一張長桌，同一個場景中見證了雙（shuāng）方各領（lǐng）域項目的簽署，同時（shí）也包括多家車企合作協議的誕生。
    曆經6年李克強（qiáng）總理（lǐ）和默克爾總理的（de）年度會晤，柏林總理府“一張長桌加三麵國（guó）旗”的簽約場景依舊未變，而汽車行業發展方向已變為新能源汽車與智能（néng）化技術。
    造車新勢力2018年上半年（nián）融資近千（qiān）億元人民幣
    進（jìn）入（rù）到2018年，不少造車新勢力已經（jīng）陸續交出答卷，如威馬（mǎ）汽車在3月28日量產車EX5下線；同時，雲（yún）度（dù）新能源旗下純電SUV π3在廈門正式上市等，除此之外，奇點汽車全球研發中心（xīn）落戶蘇州相城等。無論是造車新勢力的車型亮相或上市，還是有（yǒu）關造車新勢力計劃的步步落地。這一切都說明了，造車新勢（shì）力正在向終目標推進（jìn）。
    汽車大事
    伴隨著的造車新勢力的步步推進，有關造車新（xīn）勢力的（de）融資問題仍然是炙手可熱。進入到2018年以來，關於造車新勢力融資情況仍（réng）然是外界關心的大事。汽車預言家通過梳理造車新（xīn）勢力2018年上半年（nián）融（róng）資情況發現，僅（jǐn）上半年造（zào）車新勢力融資金額就接近千億元規模。
    關於造車新勢力融資多少向來無統一標準，在蔚來汽車看來（lái），沒有200億元就別進入這個門檻；綠（lǜ）馳汽車認為，造車（chē）融資多少與造車之間並非成（chéng）正比關係；在（zài）傳統車企看來，造車新勢力融資更像（xiàng）一種燒（shāo）錢行為，投資者應該（gāi）慎重。其實無論是哪一種看法（fǎ），在輿論眼中，造車新勢（shì）力融資無非是資本市場資金流向正（zhèng）常表現。